如果没有平台，物流信息化系统很可能仍是一个信息孤岛，但自从平台诞生，这种现象就得到了根本性改变。

　　近两年，几乎所有使用物流管理软件的企业都面临着同样的问题：现有的物流管理软件无法满足变化的企业需求，物流系统与供应链上其它系统无法实现数据共享。

　　而这种问题往往在大企业集团的物流系统中表现更为突出。多业态，覆盖面广的特点使大企业集团不得不用好几种不同的物流管理软件，当不同的软件之间无法沟通时，企业整体的物流情况仍是一片混乱，这成制约很多企业发展的瓶颈。

　　如今，随着一种平台化软件在物流管理上的应用，尤其是TCL、白沙集团、光明乳业等知名企业上马这种软件，成功解决了他们的物流问题之后，苦苦求索的中国企业又看到了一线曙光。尽管到目前为止，没有一个软件开发商把它定位为物流管理软件，并且几乎所有软件开发商都认为，它在中国发展还很不成熟，在技术上还达不到应有的水准。

　　什么是平台化软件

　　对于已经采用了这种软件的企业来说，平台化软件的优势无非是三方面，一是它的开发时间短，二是能根据客户需求进行“量身定制”，另外，它能实现物流系统与其它系统沟通运转。

　　要做到这三点并不容易，因为按照以前非平台化软件的开发方式，通常都会先参照一个固化的管理流程，这样开发出来的软件是一个硬性的东西，并不能切实满足不同企业的需求，而且一旦企业的需求发生变化，就得一切推翻重来。于是平台化软件在这一方面的突破就成了他的核心竞争力。

　　平台化软件的核心思路是，把用户最终的应用软件“拆”成两部分：一部分是通用软件（也称构件），它是根据基本的管理流程做出来的一些软件雏形，包括一些财务管理软件、物流管理软件、办公系统等。平台开发商把这部分软件组装在一起，构造一个基本的软件开发环境；另一部分是每个客户不同的软件，这部分不在平台里，而由增值开发商根据客户的个性需求来开发。

　　这就好像捏泥人，先得做出头、身体、四肢，并组合成一个人的大体情况，然后再做眼睛、鼻子、嘴巴，如果有必要，你还可以根据自己的喜好把这个人的鼻子弄高一点，或是眼睛弄大一点，做成一个自己喜欢的形象。

　　平台开发商做的就是“头”、“身体”、“四肢”，而增值开发商做的就是“眼睛”、“鼻子”、“嘴巴”。

　　这样，每当客户的需求发生变化时，只需修改个性化的那部分软件程序，对于基础的平台则不用改动，这样软件就能对变化的客户需求迅速作出反应。这样的开发不仅快，而且对用户来说比较实惠，因为在软件二次开发的时候所要支付的费用会比重新开发软件少得多。

　　另外，平台里所有的应用软件，不管是管物流的，还是管财务的，或是管理企业其它方面的，都采用同一种数据库，这样就能保证系统各部分能实现数据的无障碍交流。

　　当平台遇上物流

　　中国最早的平台化软件研究者想把它做成一个“包打天下”的产品，企业管理的任何环节都能囊括其中。但实际情况是：我国的软件技术尚未发展成熟，在技术水平以及构件资源方面还无法对企业管理的各个方面形成有力支持。现在，平台化软件只在企业信息化投入较早的财务和物流方面做得比较好。

　　但业内专家认为，对于财务软件来说，国家标准和行业规范很多，管理方式和流程已经固化，做出来的软件很容易被不同的企业接受，用不用平台无所谓。物流则不同，每个公司的存货存放方式、管理方式、监控体系等都千差万别，无法做成一个现成的产品来适应不同的物流方式。要能满足不同企业的要求，就只能在平台基础上做成一个“活”的产品，首先搭一个架构，把抽象流程做好，应用到企业时就把这些构件象搭积木一样搭建起来，并通过一些设置和配置进行快速的二次开发，切实满足客户的个性化要求，这样看来，平台化软件对于物流来说更重要。

　　事实也确实如此。1996年，这种软件产品第一次商用，就是用于改进北京燕京前门商厦的零售系统。

　　2003年，伴随物流热而来的是物流软件热，平台化物流软件凭借自身开发快、反应灵活、可扩展性强的优势成为企业首选的物流管理软件。

　　成功的前提

　　与其它管理软件一样，并不是上了就可以解决企业的所有问题，从目前的案例来看，平台化软件成功与否主要取决于两个因素。

　　一是增值开发商对业务的把握能力。计世咨询的平台化软件研究人员曹开彬提出，在平台化软件实施过程中，合作伙伴的选择比较关键。合作伙伴一般指咨询公司，向用户提供战略管理、组织结构设计、流程重组、市场营销、人力资源等方面的服务。它们必须对行业非常了解，并对管理有独到的见解。要做第三方物流，如果咨询人员不了解相关情况，不能提出切实有效的管理方案，做出的产品就不可能实现物流系统的增值。

　　二是厂商的实施能力。一方面是满足客户个性化需求的能力，用户的业务流程各有不同，如果基础软件不能满足这样的需求，提供商就得有能力按客户需求开发出来；另一方面是具体的执行能力，包括产品的安装、人员的培训、系统的运行维护等。

　　而在实施之前，软件成本也是必须考虑的问题。上一个平台化物流软件，首先得先为企业搭建一个软件环境。要让这个平台长时间支持软件开发，满足不断变化的业务需求，企业初期投入肯定会比较大。

　　博科的“Open9000”系统的价位在20到100万之间，而实际实施的成本可能还会高一些。据了解，雷允上在这套系统上投资了数百万。目前在技术应用上最为深入的东软金算盘，上一套平台的成本则从几十万到上千万不等。这一软件基本是针对高端客户开发的，如果客户本身的业务需求变化不大，业务流程比较简单，上这样的系统自然不划算。

　　目前国内厂商推出的平台化物流软件良莠不齐，有的只不过是借平台热推一个概念，用的还是原来的物流软件。而有的在平台技术上达不到应有的水准，无法反映需求变化。用户在选择平台化物流软件时，一定要综合考虑这些方面的因素。